电动车24小时行驶最长世界纪录!全新纯电CLA怎么来实现?
发布时间:2024-11-21 16:41:47
作者:半岛电竞官网

  前不久,接近量产的全新纯电CLA原型车在意大利纳尔多(Nardò)赛道创造电动车24小时行驶最长世界纪录——3717公里。新车承袭VISION EQXX概念车的先锋科技,包含充电时间在内,全新纯电CLA在24小时内的平均车速高达154.9公里/小时,展现出卓越的长距离行驶效率。

  早在2022年VISION EQXX概念车发布之时,梅赛德斯-奔驰就提出了电动时代“能效就是硬通货”的前瞻理念,并以3次超过1000公里(单次充电)的道路实测挑战,印证了该观点。VISION EQXX概念车及其研发成果,则被大范围的应用于MMA平台的全新车型,而全新纯电CLA原型车通过这次打破世界纪录的表现,直观反映出其出色的表现。

  全新纯电CLA概念车其电池到车轮能量转化效率高达93%,拥有超750公里(WLTP工况下)的纯电续航,以及约12千瓦时/百公里的超低能耗,成为电动时代的“1升油汽车”。当然,梅赛德斯-奔驰在电动车能效方面的核心则是这套全新的驱动系统。

  首次亮相的梅赛德斯-奔驰自研全新电驱单元(EDU),将电机、变速箱和功率电子模块高度集成,轻巧而紧凑,最大限度地扩展了座舱和行李箱空间。位于后桥的电驱单元(EDU)采用上限功率200千瓦的永磁同步电机。电机转子的磁铁采用双V形排列,定子绕组采用拉伸线圈,二者协同配合能大幅度降低电机工作时的噪声。电机中的重稀土含量几乎为零,体现了奔驰的可持续发展理念。在800伏电气架构和碳化硅(SiC)逆变器的加持下,电机的能量转化效率进一步提升。

  后桥电驱单元(EDU)中的两挡变速箱无疑是电动车的“奢侈品”。1挡能提供卓越的起步加速能力和城区经济性;2挡能同时兼顾高速行驶时的动力与能效,更可带来210公里/小时的极速表现。

  与此同时,MMA平台的4MATIC四驱车型将配备前桥电驱单元(EDU),同样采用高效的碳化硅(SiC)逆变器。80千瓦的电机在提升车辆动力和驾驭表现的同时,也能够最终靠四驱断开装置(DCU)在负载较低时迅速与车轮的解耦,从而将前桥的能量损耗降低90%,增加续航。同时,MMA平台车型将配备首个多源热泵系统,不仅能利用电驱单元(EDU)和电池的热量,还可从车外环境空气中提取热量,实现卓越的制热效率,大幅度的提高车辆在寒冷地区的续航。

  全新电池系统基于高度集成的模块化理念打造,紧凑的结构包含4个电芯模块。电池更高的单位体积内的包含的能量、更快的充电速度和更强的安全防护。

  MMA平台提供两种类型的电池,85千瓦时的三元锂电池阳极采用氧化硅加石墨材料,与VISION EQXX概念车一脉相承。相比采用传统石墨阳极的上一代电池,其重量单位体积内的包含的能量提升20%,体积单位体积内的包含的能量高达680瓦时/升;58千瓦时磷酸铁锂电池的体积单位体积内的包含的能量也达到了450瓦时/升。这在某种程度上预示着,MMA平台的电池在同等容量下,体积更小。结合梅赛德斯-奔驰自主研发的电池软件,更带来奔驰独有的驾驶体验。

  得益于MMA平台的800伏电气架构,最高支持320千瓦的直流快充,能大幅度缩短充电时间。CLA级概念车充电10分钟便可增加300公里续航。源自F1充电技术的高压OneBox电子电气组件,采用高度集成的轻量化设计,与电驱单元(EDU)的设计理念如出一辙,体现了MMA平台高效的空间利用率。而MMA平台车型的电池外壳是车辆结构的一部分,并与碰撞安全设计相结合。电池、高压电缆和其他高压组件的设计和保护均须符合梅赛德斯-奔驰严格安全标准。在柱碰测试中,车身不仅要抵御侧向冲击,保护车内成员安全,也要保护电池。此外,针对有几率发生的热反应,电芯与电芯之间,以及各个电芯模组之间设有适当的间隔。同时,即使在电池断电时,位于其中部的新型传感器依然能继续监测电池状态。

  而在2025年,全新纯电CLA将以能效、续航和充电性能三位一体的强大实力正式登场。而“油电双行”的MMA平台同时兼容48伏混合动力车型,全新8速双离合变速箱(8F-eDCT)集成了电机与逆变器,结构极为紧凑。电机最大输出功率20千瓦,支持纯电行驶和25千瓦的能量回收,并且能量回收在变速箱的8个挡位均可实现。电动滑行功能最高可实现100公里/小时的滑行速度,逐步提升了车辆的燃油经济性。与双离合变速箱匹配的是梅赛德斯-奔驰全新研发的M 252 1.5T四缸发动机,逐步提升了混动系统的能效表现。